10月10日，欧盟委员会宣布，决定不再延长《集运联营体豁免条例》（CBER），该条例将于2024年4月25日到期。

这一决定是欧盟委员会于2022年8月启动对CBER的审查程序后做出的。当时，代表船东、货运代理、港口码头运营商以及供应链上下游的10个贸易组织，要求欧盟委员会启动CBER审查，原因是“班轮公司享有的一般竞争法豁免的好处，并未与其他上下游领域公平分享”。

根据欧盟委员会做出的最终评估结果，认为CBER带来的积极作用有限，不再适用于新的市场环境。

10月10日，欧盟委员会宣布，决定不再延长《集运联营体豁免条例》（CBER），该条例将于2024年4月25日到期。

这一决定是欧盟委员会于2022年8月启动对CBER的审查程序后做出的。当时，代表船东、货运代理、港口码头运营商以及供应链上下游的10个贸易组织，要求欧盟委员会启动CBER审查，原因是“班轮公司享有的一般竞争法豁免的好处，并未与其他上下游领域公平分享”。

根据欧盟委员会做出的最终评估结果，认为CBER带来的积极作用有限，不再适用于新的市场环境。

对于欧盟此举，业界各方的反应和观点不一。

全球托运人论坛（Global Shippers Forum）负责人James Hookham表示：“这是一个好消息，表明班轮运输竞争规则正常化。我们希望集运业的透明度能不断提高，与其他行业的政策保持一致。”

华尔街著名投资银行杰富瑞（Jefferies）表示：“CBER的停止对三大航运联盟在欧洲业务的具体影响尚不清楚，我们预计，市场结构不会发生变化，但可能会增加航运联盟的监管成本，以证明其服务仍然符合消费者的最佳利益，而不是反竞争。”

对于欧盟此举，业界各方的反应和观点不一。

全球托运人论坛（Global Shippers Forum）负责人James Hookham表示：“这是一个好消息，表明班轮运输竞争规则正常化。我们希望集运业的透明度能不断提高，与其他行业的政策保持一致。”

华尔街著名投资银行杰富瑞（Jefferies）表示：“CBER的停止对三大航运联盟在欧洲业务的具体影响尚不清楚，我们预计，市场结构不会发生变化，但可能会增加航运联盟的监管成本，以证明其服务仍然符合消费者的最佳利益，而不是反竞争。”