根据路透社报道，也门胡塞武装控制的一家机构发布的声明显示，全资或部分由以色列、美国、英国个人或实体拥有的船只以及悬挂以色列国旗的船舶被禁止进入红海、亚丁湾和阿拉伯海。

这一发展标志着高危水域的显著扩大。随着这些战略水域的不稳定，航道中断的风险继续升级，这造成对全球集装箱运输网络更为深远的影响。

赫伯罗特公告从印度次大陆到北欧的海运费率基价将增加小柜300美元，大柜500美元，2024年3月6日开船日起生效。

MSC将从3月1日起对Nhava Sheva至安特卫普的过境收取3,250美元/FEU，较1月8日的运价上涨1,000美元。费率基准平台Xeneta本周评估，从印度西海岸到北欧的平均现货费率为每FEU 3,474美元，较12月30日的每FEU 806美元跳涨。

当整个亚欧航线受到干扰，在一定程度上对东南亚和印度中东地区的影响比对中国的影响更为严重。这种差异主要由地理位置和航线选择的限制性所导致，地理上相对较近的优势反而会增加额外成本和时间的负担比例。

来源：最航运