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10月10日,欧盟委员会宣布,决定不再延长《集运联营体豁免条例》(CBER),该条例将于2024年4月25日到期。
这一决定是欧盟委员会于2022年8月启动对CBER的审查程序后做出的。当时,代表船东、货运代理、港口码头运营商以及供应链上下游的10个贸易组织,要求欧盟委员会启动CBER审查,原因是“班轮公司享有的一般竞争法豁免的好处,并未与其他上下游领域公平分享”。
根据欧盟委员会做出的最终评估结果,认为CBER带来的积极作用有限,不再适用于新的市场环境。
10月10日,欧盟委员会宣布,决定不再延长《集运联营体豁免条例》(CBER),该条例将于2024年4月25日到期。
这一决定是欧盟委员会于2022年8月启动对CBER的审查程序后做出的。当时,代表船东、货运代理、港口码头运营商以及供应链上下游的10个贸易组织,要求欧盟委员会启动CBER审查,原因是“班轮公司享有的一般竞争法豁免的好处,并未与其他上下游领域公平分享”。
根据欧盟委员会做出的最终评估结果,认为CBER带来的积极作用有限,不再适用于新的市场环境。
对于欧盟此举,业界各方的反应和观点不一。
全球托运人论坛(Global Shippers Forum)负责人James Hookham表示:“这是一个好消息,表明班轮运输竞争规则正常化。我们希望集运业的透明度能不断提高,与其他行业的政策保持一致。”
华尔街著名投资银行杰富瑞(Jefferies)表示:“CBER的停止对三大航运联盟在欧洲业务的具体影响尚不清楚,我们预计,市场结构不会发生变化,但可能会增加航运联盟的监管成本,以证明其服务仍然符合消费者的最佳利益,而不是反竞争。”
对于欧盟此举,业界各方的反应和观点不一。
全球托运人论坛(Global Shippers Forum)负责人James Hookham表示:“这是一个好消息,表明班轮运输竞争规则正常化。我们希望集运业的透明度能不断提高,与其他行业的政策保持一致。”
华尔街著名投资银行杰富瑞(Jefferies)表示:“CBER的停止对三大航运联盟在欧洲业务的具体影响尚不清楚,我们预计,市场结构不会发生变化,但可能会增加航运联盟的监管成本,以证明其服务仍然符合消费者的最佳利益,而不是反竞争。”