近段时间多斯特克口岸大风天气带来的影响持续加强。中欧班列发运后在该口岸等待换装的时间被延长，导致班列在口岸积压。相关人员为班列畅通做出了努力，通过拆分班列等方式尝试加快换装速度。但由于积压量大无法完全按照班列到达顺序进行换装，出现了后到的班列先换装的情况。

根据本周统计的到站数据运输时效均有延长：欧洲方向，国内站点到马拉舍维奇运输时间约13天，较慢的班列达到20天；国内站点到杜伊斯堡、布达佩斯运输时间约20-25天。俄罗斯方向，国内站点到电煤站约15-23天，延误较长的箱子甚至记录了30天以上的时效。

另一方面，2024年欧洲部分路段的桥梁修建项目正在启动，预计该维修项目将持续到今年9月。期间部分铁路会间歇性关闭，可能影响班列的运行时效——尤其是到汉堡、杜伊斯堡、诺伊斯的线路。

重点线路仓位及运价情况如下：

欧洲线路：

去程：舱位供应较为充足，价格每月一更基本维持稳定。成都，重庆，舱位释放至中下旬。成都定制班列每周2-3趟开行，剩余少量仓位可定；重庆舱位定到3月下旬，中旬或将加开列车。西安该月快线班列已经全部售罄，普线班列舱位较多。

回程：3月份，欧洲回国目的地为重庆、长沙、合肥、郑州的列车运费价格维持不变。不同的是，西安陆港、西安自贸港、济南等平台的回程列车SOC价格出现上调，最大涨价金额达到750美金/柜。回程的列车舱位供给较为紧张，尤其是西安自贸港、义乌平台。

俄线：

俄罗斯市场整体货源少，运输需求较为冷淡。3月，增城、成都、重庆、沈阳等平台的舱位都在大量释放，可定较多。随着欧美国家对俄罗斯制裁经一步加强，涉及到电煤站的收货代理被列入制裁名单。更改收货抬头后电煤的运输并未受到影响，不过业内人士普遍担心在途货收款的问题。

中亚线：

3月份开往中亚的货运列车排班密集，计划发运量较多。西安中上旬发往塔什干、阿拉木图、波季、第比利斯均有舱位释放。郑州发往塔什干的货运列车拼箱全部订满，整箱有大量舱位可定。

信息摘自：丝路拓客