2023年中欧铁路货运将如何发展？哪些因素将影响中欧班列在这一年里的走势？今天分享一篇行业分析，节选部分内容如下：

2023适应新常态

2022年完美地说明了海运和空运市场的变化无常是如何不断影响中欧铁路货运的。进入2023年，一些制造变数的条件可能会不复存在。中国和欧洲之间的航空货运连接将在中国重新开放后逐步恢复。海运运费正在下降到疫情前的水平，同时可靠性也在提高。所有这些因素表明，中欧铁路货运市场将适应新的常态。

宏观因素

在宏观层面上，中国的重新开放将带回一部分货运增量。不过增长可能从2023年下半年开始才会更加明显，因为通货膨胀和受到遏制的消费者信心将继续阻碍欧洲在今年年初的需求。同时，战争的升级意味着，2023年的地缘政治紧张局势将是一个可能不断挑战托运人对中欧铁路货运、尤其是北方走廊的信心的因素。

在不断变化的经济和政治环境下，一个更加分散的全球供应链的出现，也可能对中国和欧盟之间的铁路货运量产生长期影响。根据中国德国商会最新的商业信心调查，本土化——“在中国，为中国”（编者注：案例《大众中国董事长：北京将成为我们“第二个全球总部”》）——和供应链多样化是德国公司为应对之前的疫情防控政策和不断增长的地缘政治紧张局势而采取的两种普遍战略。

除了宏观经济形势的影响外，有两个可能影响铁路货运业务的问题值得特别关注。

跨境电商

“中国-比利时列日”线路的持续增长显示了电商业务在中欧铁路货运市场中的重要作用。

自2019年以来，列日成为了阿里巴巴在欧洲的分拨中心和枢纽。相应地，从中国到列日的铁路货运量在过去四年中增长了180%。2023年2月，菜鸟与DHL达成了在波兰建立分销网络的协议，这表明中国投资者对培育欧洲跨境电商市场的持续兴趣。然而，这将面临着两个可能给市场蒙上阴影的因素。

首先，中国跨境电商将不得不应对监管和物流方面的挑战。对于全球速卖通2022年在欧盟市场的平缓增长，他们认为2021年生效的增值税法规和战争造成的物流中断（成本和瓶颈）是主要原因。由于能源危机和通货膨胀还没有明确的结束迹象，这些挑战似乎会成为一个长期的影响因素。

网购行为的变化表明，消费者可能越来越支持本国的电商。根据比利时的国际邮政公司（IPC）的2022年跨境电商购物者调查，当被问及未来的网购意向时，74%的受访者倾向于选择本国电商，58%愿意选择邻国电商。作为对比，38%的人表示愿意从中国购买更多电商货物。

电动汽车的铁路运输

在讨论2023年的前景时，不能忽略的因素是中国放开铁路运输电动汽车限制。中国在2023年1月发布了进一步的政策文件，电动车不再被标记为危险品，还有其他出口便利措施，是对电动车出口的有力支持。

在2022年的最后三个月，我们已经可以看到电动车开始通过中欧班列向西运输，尽管运量仍然很小（海关编码870380：232个TEU）。中欧班列现在是支持中国实现全球电动车市场宏伟目标的重要支柱。目前滚装船运力紧张，可能会产生类似于我们在2022年第二、第三季度观察到的海运向铁路的分流效应。然而，需要记住，中国大型汽车制造商更注重开发各种海运解决方案，如购买自己的滚装船或通过集装箱运输。一个值得问的问题是，除了政策的支持，当海运运力变得更充分之后，铁路在多大程度上可以继续成为一个有吸引力的解决方案？

中国对购买新能源汽车的补贴在2022年底结束，这可能为进口电动车在中国市场竞争提供一些机会。因此这也提供了新的东向运输需求。然而，需要注意的是，根据中国汽车流通协会的数据，2017年，中国进口了121.6万辆汽车，2021年，下降到94万辆，市场趋势在下降。虽然汽车供应链的中断遏制了进口，但消费者对国内品牌的偏好突飞猛进，也促成了进口的下降。根据中国汽车工业协会的数据，2022年，国内品牌几乎构成了中国市场上乘用车销售的一半。

最后，物流行业主要参与者对中间走廊的投资不断增加，以及中国绕过俄罗斯通往欧洲的铁路重点项目——中吉乌铁路的发展，将继续塑造中欧铁路货运市场。

转载自：探索新丝路

原创作者：Ganyi Zhang